海外疫情爆发已催化口罩股第二轮,现在才刚点火!
海外疫情失控背景下 ，口罩股仍存在结构性机会 ，尤其是上游熔喷布材料厂商受益确定性更强，出口需求将成为第二波行情的主要催化剂。以下为具体分析：海外疫情失控导致口罩需求飙升 ，供需缺口极端惊人全球需求激增：世卫组织评估指出 ，全球口罩需求已是日常水平的100倍以上，费用涨至正常水平的20倍 。
口罩概念股表现强劲今日开盘，口罩概念股表现强劲 ，截至收盘 ，洁特生物（68802SH） 、道恩股份（00283SZ） 、再升科技（60360SH）等10只个股涨停，奥美医疗（002950.SZ）等多只个股跟涨 。境外疫情爆发 ，口罩需求激增国内疫情得到有效控制 ，但境外疫情大规模爆发，防控形势严峻复杂。
海外疫情加剧背景下 ，多家上市医药企业已接到防护物资相关“外单” ，部分企业正加速产能扩张以满足世界需求 。具体企业订单及产能情况如下：佛慈制药 已收到韩国、新加坡 、澳大利亚等国口罩订单意向，将根据产能释放和市场需求安排出口 。
国恩股份4天3板 ，显示口罩板块强势股龙回头模式重启 ，但市场整体高度仍受限，需关注后续能否突破3连板瓶颈带动全面行情。国恩股份龙回头行情的直接驱动因素美国疫情持续加剧带来的业绩支撑预期盘中消息显示 ，CBA北京北控队主教练马布里计划购买1000万只口罩运往美国 ，侧面印证全球口罩需求仍处高位。
图：丙烯市场费用暴涨对口罩上游产业链的传导效应）操作建议短期：可关注熔喷布 、聚丙烯环节的龙头股（如道恩股份、南京聚隆），但需警惕市场情绪切换风险 。中长期：优先选取产能稳定、成本优势明显的企业（如中国石化 、金发科技），避免纯概念炒作标的 。
道恩股份是费用飙涨期间最牛的口罩概念股龙头 ，年内累计涨幅达2646% ，且一季度净利润因熔喷料业务暴增超10倍。以下为具体分析：道恩股份的核心优势与业绩表现产业链地位道恩股份处于口罩产业链上游的熔喷料环节，作为熔喷料国标制定者 ，其产品是口罩用聚丙烯的核心原料 ，国内市占率第一 。
中国减少飞往韩国日本世界航班数量
〖壹〗 、航班调整情况：根据市场需求和疫情形势，中外航空公司已经减少了部分航班 。中韩间的航班总量已降至每周320班 ，并预计将进一步减少至每周276班；中日间航班总量也下降至每周380班 ，并预计将进一步减至每周263班。世界援助与合作：虽然航班数量有所减少，但中方并没有忘记邻邦的困难 。
〖贰〗、季节性因素全球民航每年10月底和3月底换季 ，秋冬季为民航淡季 ，航班数量会因客流减少而下降 。例如，2024年第43周中国世界航班量较第40周减少5% ，主要因工薪阶层假期结束导致出行需求下降。此类季节性调整属于航空公司的正常商业行为 ，旨在根据市场需求优化资源配置 。
〖叁〗 、近来，由于疫情原因及航班熔断政策，长春直飞日本的世界航班数量大幅减少 。在疫情之前 ，长春曾有多条飞往日本的航班 ，包括但不限于飞往东京等地，但近来仅剩少量世界航班 ，且多为飞往韩国。
〖肆〗 、飞日本的航班数量变化需分阶段和航线来看 ，整体呈现恢复与分化并存的特征 。整体恢复趋势显著，基本接近疫情前水平根据2024年冬季至2025年3月29日的数据 ，日本世界航班每周总数达5178班 ，仅比2019年冬季减少41班，恢复率超过99% 。
〖伍〗、近来有日本往返机票 ，但航班情况受多种因素影响存在不确定性。国内至日本航班情况从国内到日本方面 ，航班变动较为明显。截至11月24日到12月31日，国内到日本的计划航班量取消量较上月同期增长约56% 。这意味着在这段时间内 ，有相当一部分原本计划执飞的航班被取消 ，航班供应量有所减少 。
〖陆〗 、日韩旅游市场现状与前景韩国：若阳性率持续为零，韩国可能提前取消入境限制措施，但具体时间需关注后续政策调整。日本：2-3月世界航班数量将逐渐增加 ，若机票费用下降 ，中日往来有望恢复正常 。日本旅游业相关人士对市场恢复持乐观态度 。政策背景与影响中国重启境外团体旅行业务，是疫情后旅游市场复苏的重要标志。
疫情之下,全球汽车产业按下暂停键,供应链将面临二次冲击!
疫情之下全球汽车产业遭受巨大冲击 ，供应链面临二次冲击 ，但中国通过自救与互救行动为稳定全球供应链贡献力量 。全球汽车产业按下“暂停键 ”日本车企受冲击：日本是全球三大汽车生产国之一，2月份八家车企全球生产总量约187万辆 ，同比减少约15% ，预计3月份产量进一步下降 。
据统计，疫情阴霾笼罩下 ，全球26个国家的超过100个汽车整车工厂停工停产。这一数字不仅反映了疫情对汽车产业的广泛冲击 ，也凸显了全球汽车供应链的脆弱性 。全球汽车产业的停滞不仅影响了汽车制造商的生产和销售，还波及了上下游产业链 ，包括零部件供应商 、物流服务商等 。整个汽车产业链的运转受到了严重阻碍。
而且中国工厂的生产也受到其海外伙伴停工的影响 ，相比于手机来说，汽车市场全球化对供应链依赖更高，海外疫情蔓延 ，对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击 。国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制 ，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响 。
据《日本经济新闻》最新预测，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。
疫情对全行业的深层次影响 除了一季度影响市场供需 ，疫情的持续 ，还将对汽车产业的三个方面产生连锁影响效应，它们是：营销、供应链和现金流。
进入3月 ，国内的整车制造行业积极调整复工复产步伐 ，趋势逐步向好 。然而，疫情全球蔓延影响下的国外汽车产业链开始受到巨大冲击 ，众多车企纷纷按下“暂停键 ” 。3月12月开始 ，包括戴姆勒 、大众 、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA） 、通用 、福特等为代表的多家车企叫停工厂服务，迎来关闭潮。
